Безрук Н.А. Договор воздушной перевозки. Лекции для студентов ВЮЗИ. - М. 1977. - 37 с.

При добровольном отказе от полета в начальном аэропор­ту, промежуточном аэропорту, аэропорту пересадки (оста­новки) и аэропорту обратного вылета по билету «обратно» никакие сборы (включая сбор за предварительное брониро­вание мест от аэропорта пересадки) не возвращаются.

К основной обязанности перевозчика относится обязан­ность доставить пассажира в аэропорт назначения по регу­лярным воздушным линиям в соответствии с установленным расписанием и по маршруту, соответствующему оплаченному тарифу за перевозку. Однако Правила перевозки предостав­ляют перевозчику право вносить изменения в расписание без предварительного предупреждения пассажиров. Время от­правления самолета и прибытия, указанное в расписании, не входит в число элементов надлежащего исполнения договора перевозки, и поэтому обязанность перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения в срок не относится к катего­рии основных обязанностей (§22 ст.3 Правил перевозки). При наличии причин, оговоренных в Правилах перевозки, пе­ревозчик также вправе отменить, задержать или перенести вылет воздушного судна на другое время, изменить марш­рут перевозки, изменить пункт посадки. Обычно задержка вылета самолета происходит вследствие наступления стихий­ного бедствия, неблагоприятных метеорологических условий в аэропортах отправления, назначения или по маршруту пе­ревозки, а также других явлений, влияющих на безопасность полета; для выполнения требований государственных органов.

2. Воздушно-транспортное предприятие обязано выпол­нить перевозку тем типом самолета, который указан в распи­сании движения самолетов и в пассажирском билете.

Однако за неисполнение и этой обязанности перевозчик не несет ответственности перед пассажиром. Перевозчик вправе без предупреждения заменить воздушное судно одного типа другим. В этом случае никаких перерасчетов по оплате бага­жа с пассажирами не производится.

В этих случаях перевозчик обязан лишь отправить пасса­жира одним из очередных рейсов на условиях, указанных в билете. Никакие расходы имущественного характера пасса­жиру не возмещаются.

3. Перевозчик обязан предоставить пассажиру место в ка­бине воздушного судна, указанное в билете. Эта обязанность прямо закреплена в ст.83 ВК. Однако перевозчик также вправе в любое время заменить место, указанное в билете другим, если это необходимо в целях обеспечения полета (§31 ст.5 Правил перевозки).

4. В договорную обязанность перевозчика входит обеспе­чение безопасности пассажира во время перевозки к месту назначения, указанному в билете. Нарушение этой обязанно­сти следует рассматривать как ненадлежащее исполнение договора перевозки. Договорная ответственность перевозчика закреплена в ст.77 Основ гражданского законодательства Союза ССР п союзных республик.

В юридической литературе высказано и иное мнение по поводу юридической природы ответственности перевозчика. Так, Б.С. Антимонов полагает, что ответственность перевоз­чика за причинение вреда жизни или здоровью человека за­кон выводит за пределы договорных отношений (см. Б.С. Ан­тимонов, Гражданская ответственность за вред, причинен­ный источником повышенной опасности, М., 1952, стр. 224). Мнение Б.С. Антимонова разделяет О.А. Красавчиков (см. О.А. Красавчиков, Возмещение вреда, причиненного источником повышенной опасности, М., 1966, стр. 102). За теорию внедоговорнои ответственности высказались также М.А. Тарасов, М.С. Ходунов (см. М.А. Тарасов, указ. работа, стр.401; М.Е. Ходунов, Правовое регулирование деятельности транспорта, М., 1965, стр.130). В.И. Корецкий, Е.М. Яковлева, О.И. Усманович в рецензии на монографию М.А. Тарасова «Договор перевозки» (Ростов, 1965), опубли­кованной в журнале «Правоведение» 1966г. №1, критически разобрали теорию внедоговорной природы ответственности перевозчика за причинение вреда здоровью пассажира. Авто­ры рецензии полагают, что в договорную обязанность пере­возчика входит и обязанность по обеспечению безопасности пассажира. Ответственность за повреждение здоровья пассажира и его смерть названные авторы относят к договорной ответственности.

Статья 77 Основ закрепляет общее положение, согласно которому ответственность перевозчика за причинение смерти или повреждение здоровья пассажиру определяется по пра­вилам гл.12, если законом не предусмотрена повышенная ответственность. Таким специальным законом является Воз­душный кодекс Союза ССР. Повышенная ответственность воздушно-транспортного предприятия перед пассажиром за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира установлена нормой ст.111 Воздушного кодекса и ст.61 Пра­вил перевозки.

Перевозчик при определенных условиях не освобождается от ответственности, даже если вред причинен пассажиру дей­ствием непреодолимой силы. Ответственность же перед дру­гими лицами определяется статьями, включенными в гл.12 Основ. Отмеченная особенность регламентации имуществен­ной ответственности перевозчика нередко не учитывается судебными органами при рассмотрении исков, предъявляемых как непосредственно пассажирами, так и лицами, не вклю­ченными в число пассажиров. Так, удовлетворяя исковое тре­бование к Украинскому территориальному управлению о возмещении вреда, причиненного здоровью пассажира Ч. летным происшествием, нарсуд в решении сослался на ст.90 Основ, указав, что Украинское территориальное управление должно нести ответственность за причиненное увечье пасса­жиру по правилам указанной статьи, поскольку это управле­ние является владельцем источника повышенной опасности. Вышестоящая судебная инстанция, отменяя решение народ­ного суда, пояснила, что поскольку истец Ч. перевозился воз­душным судном, эксплуатируемым в интересах Украинского территориального управления в качестве пассажира и полу­чил повреждение здоровья во время посадки самолета с уб­ранными шасси, то ответственность перевозчика должна опре­деляться правилами ст.101 Воздушного кодекса, а не ст.90 Основ.

Различно строится ответственность перевозчика перед пассажиром и другими лицами. В этой связи представляет интерес дело но иску Галкина Н.В. к Управлению граждан­ской авиации Грузинской ССР. Истец работал аэрологом в Управлении гидрометеорологической службы Грузинской ССР. В июне 1975 года экипаж самолета, на борту которого он находился в качестве аэролога-консультанта, по заданию Управления гидрометеорологической службы производил зондирование атмосферы и разведку погоды. По техническим причинам самолет совершил вынужденную посадку. В результате полученной травмы истец стал инвалидом первой группы. Иск, предъявленный к Управлению гражданской авиации, был удовлетворен на основании ст.101 Воздушного кодекса. Возложение ответственности на воздушно-транс­портное предприятие со ссылкой на ст.101 Воздушного кодекса представляется ошибочным. Истец находился на борту воздушного судна не с целью личного передвижения, он вы­полнял служебное задание и договора перевозки пассажира не заключал. При таких данных его нельзя было включать в число пассажиров. Ответственность воздушно-транспортно­го предприятия правильнее определять по нормам ст.25 Воздушного кодекса (в редакции Указа, Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1973г.)[26], если потерпевший вписан в летное задание, либо по ст. 461  ГК РСФСР сопря­жено со ст. 454 ГК РСФСР.

Ошибочно была применена ст. 101 Воздушного кодекса и по иску гр-ки Ш. к Якутскому управлению гражданской авиации. В связи с гибелью мужа истица предъявила иск о возмещении вреда по случаю смерти кормильца. Она проси­ла взыскать с ответчика сумму в размере 60 руб. на содер­жание пятилетнего сына. В ходе рассмотрения материалов дела было установлено, что пассажира Ш. – мужа истицы в промежуточном аэропорту дежурный по вокзалу обнару­жил в нетрезвом состоянии; установив, что он пассажир воздушного судна ТУ-104, следующего рейсом Якутск – Москва, он объяснил ему, что на посадку в самолет в таком виде он не будет допущен. Пассажир Ш. проник на летное поле, пы­тался сесть в самолет при включенных моторах. В такой си­туации у суда не было оснований определять ответствен­ность воздушно-транспортного предприятия по ст.101 Воз­душного кодекса. Ответственность определяется по нормам статей, гл.12 Основ. Подобное решение дел данной катего­рии объясняется тем, что правило, установленное ст.101 Воз­душного кодекса, определяющее условия ответственности воздушно-транспортного предприятия, действительно имеет сходство со ст.90 Основ. Эти статьи закрепляют ответствен­ность за случайное причинение вреда источником повышен­ной опасности.

Субъектом ответственности как по ст.90 Основ, так и по ст.101 ВК является владелец источника повышенной опас­ности. Однако ст.101 ВК существенно отличается от ст.90 Основ как по обстоятельствам, исключающим ответствен­ность владельца источника повышенной опасности, так и по условиям ее применения. Прежде всего, основное различие между этими статьями заключается в том, что ответствен­ность владельца источника повышенной опасности является внедоговорной[27].

Ответственность же воздушно-транспортного предприятия по ст.101 Воздушного кодекса носит договорный характер.

По ст.101 воздушно-транспортное предприятие отвечает перед пассажиром, тогда как субъектами права требования по ст.90 Основ могут быть граждане, не включенные в число пассажиров.

Воздушно-транспортное предприятие отвечает по ст.101 ВК за нарушение личного неимущественного права, объектом которого является личное неимущественное благо – жизнь и здоровье пассажира. По ст.90 Основ возмещается вред, при­чиненный не только жизни или здоровью граждан, но и иму­ществу граждан и социалистических организаций. И наконец, различие усматривается и в перечне обстоятельств, освобож­дающих от ответственности. Как известно, по ст.90 Основ владелец источника повышенной опасности освобождается от ответственности при наличии умысла самого потерпев­шего и действий непреодолимой силы. По ст.101 ВК перевоз­чик несет ответственность и за причинение вреда действиями непреодолимой силы[28]. В этом и заключается суть повышен­ной ответственности воздушно-транспортного предприятия.

Перевозчик несет установленную законом имущественную ответственность за смерть, увечье или иное повреждение здо­ровья, причиненное пассажиру при старте, полете или посад­ке воздушного судна, а также при посадке на судно и высад­ке пассажира, если не докажет, что вред произошел вследст­вие умысла самого потерпевшего. В случае, если смерть, увечье или иное повреждение здоровья причинены пассажиру в результате действия непреодолимой силы, перевозчик осво­бождается от ответственности, если докажет, что возникнове­нию или увеличению вреда содействовали умысел или грубая неосторожность самого потерпевшего.

В других случаях, когда перевозчик докажет, что грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возник­новению или увеличению вреда, размер возмещения вреда в соответствии с общими нормами гражданского законода­тельства должен быть уменьшен либо в возмещении вреда должно быть отказано.

Из содержания ст.101 Воздушного кодекса вытекают сле­дующие основные положения такой ответственности. Ответ­ственность перевозчика ограничивается во времени моментом начала посадки и высадки пассажира. Если, допустим, вред здоровью пассажира причинен на аэровокзале, в гостинице, то, разумеется, ответственность перевозчика по ст.101 ВК не наступит.

Начало посадки пассажиров в самолет приурочивается к моменту выхода пассажира в сопровождении дежурного по аэровокзалу на авиаперрон или привокзальную площадь аэропорта после специального объявления о начале посадки, переданного по радио. Посадка в самолет производится при выключенных моторах.

В аэропорту назначения заканчивается действие договора воздушной перевозки. Здесь организуется высадка пассажи­ров из самолета и сопровождение их до аэровокзала.

По смыслу ст.101 Воздушного кодекса перевозчик несет ответственность за причиненный вред здоровью пассажира или за его смерть независимо от вины воздушно-транспорт­ного предприятия. Освобождается перевозчик от ответствен­ности только в тех случаях, если докажет, что вред является следствием вины самого потерпевшего. При этом учиты­вается вина в форме умысла. Ответственность воздушно-транспортного предприятия возникает даже в тех случаях, когда смерть пассажира либо повреждение его здоровья произошли вследствие действия непреодолимой силы. Однако грубая неосторожность потерпевшего или его умысел при причинении вреда действием непреодолимой силы осво­бождает перевозчика от ответственности при условии, если воздушно-транспортное предприятие докажет, что возникно­вению или увеличению вреда содействовали умысел или гру­бая неосторожность самого потерпевшего. Но и в этом ва­рианте «случайно» причиненный вред подлежит возмещению. Вероятно, практически такой вариант возможен лишь при взлете, полете или посадке без повреждения воздушного судна.

В других случаях грубая неосторожность дает основание ставить вопрос об уменьшении размера возмещения. В зако­не не расшифровывается понятие «других случаев». Вероят­но, сюда можно отнести любое невиновное «случайное» при­чинение вреда, а также причинение вреда по вине самого потерпевшего или перевозчика. Например, на пассажира Н. в салоне самолета ИЛ-18 упала ручная кладь, принадлежа­щая пассажиру Л. Пассажир Н. получил тяжелую травму головы. Ответственность перевозчика была определена по ст.101 Воздушного кодекса и §333 ст.61 Правил перевозки, так как перевозчик не обеспечил пассажиру в самолете удоб­ства и не осуществил контроль за правильным размещением ручной клади; наличия грубой неосторожности пассажира перевозчик не доказал.

Применение ст.101 Воздушного кодекса на практике вы­зывает значительные трудности. Важно правильно отграни­чить непреодолимую силу от простого случая. По смыслу ст.101 ВК вред, причиненный действием непреодолимой силы в сочетании с грубой неосторожностью потерпевшего, не возмещается. Сочетание простого случая с грубой неосто­рожностью самого потерпевшего служит основанием либо для полного отказа в иске, либо для уменьшения размера возмещения.

Для наглядности приведем спорное дело, ставшее пред­метом рассмотрения судебных органов. Пассажир Г. при выходе из самолета в промежуточном аэропорту упал со ступенек трапа, поданного к борту самолета. В результате по­лученного увечья он на длительное время лишился трудоспо­собности и был признан инвалидом II группы. При рассмот­рении дела в суде выяснилось, что вследствие плотного тумана видимость была плохая, о чем пассажиры предупреж­дались при выходе. Потерпевший выходил первым и не смог сразу правильно сориентироваться. Ответчик просил в иске отказать, так как туман – явление природы, внезапно воз­никшее, и вред здоровью пассажира вызван внешними причинами, действием непреодолимой силы. Что касается по­терпевшего, то он явно проявил грубую неосторожность, не принял мер, обеспечивающих безопасность спуска со сту­пенек.

Однако нарсуд, не соглашаясь с доводами ответчика, не усмотрел в данной ситуации проявления действия непреодо­лимой силы и грубой неосторожности в поведении потерпев­шего. Удовлетворяя иск потерпевшего, нарсуд сослался на ст.101 Воздушного кодекса и §331 ст.61 Правил перевозки. В случае, когда на перевозчика возлагается ответствен­ность за смерть пассажира, он обязан возвратить лицам, имеющим право на возмещение вреда, полную стоимость би­лета. С предъявлением иска о возмещении вреда, причинен­ного смертью, увечьем или иным повреждением здоровья, причиненным пассажиру, предъявления претензии к перевоз­чику не требуется. Для обеспечения предъявления иска и для получения страховой суммы по обязательному страхованию пассажиров перевозчик обязан: выдать пассажиру, получив­шему увечье или иное повреждение здоровья, или выслать по его адресу справку о том, что потерпевший перевозился по пассажирскому билету, был застрахован и получил повреждение здоровья при происшествии с воздушным судном. В справке указывается место и дата происшествия, номер пассажирского билета и принадлежность судна.

В случае смерти пассажира перевозчик обязан установить место жительства погибшего или место его работы, выслать извещение о гибели и передать свидетельство отдела загса о смерти пассажира.

5. Перевозчик имеет право отказать пассажиру в перевоз­ке, если это необходимо для обеспечения безопасности поле­та воздушного судна или для выполнения требований госу­дарственных органов; если пассажир находится в болезнен­ном состоянии, которое создает опасность для самого больного и для окружающих, или пассажир нарушает установленные права пользования воздушным транспортом и не подчиняется распоряжениям командира воздушного судна или других должностных лиц перевозчика, или пассажир находится в нетрезвом состоянии; если пассажир своими дей­ствиями создает прямую угрозу безопасности полета или жизни находящихся на борту воздушного судна пассажиров или экипажа.

6. Перевозчик имеет право потребовать от пассажира предъявления к досмотру содержимого ручной клади и бага­жа. Перевозчик в исключительных случаях вправе осущест­вить и личный досмотр пассажира.

Досмотр ручной клади и багажа, а в виде исключения и личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов допускается только при наличии достаточных оснований по­дозревать пассажира в намерении незаконно провезти взрыв­чатые вещества, оружие, боевые припасы, отравляющие, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и другие опасные грузы и предметы, предусмотренные перечнем, ут­вержденным Министерствам гражданской авиации по согла­сованию с Прокуратурой CСCP, Министерством внутренних дел СССР, Министерством внешней торговли и Комитетом государственной безопасности при Совете Министров СССР.

Досмотр ручной клади и багажа, а также личный досмотр пассажиров могут производиться после предъявления биле­тов для регистрации (для полета) соответствующему воз­душно-транспортному предприятию.

Досмотр ручной клади и багажа производится в присут­ствии пассажира. В случаях, не терпящих отлагательства, до­смотр багажа может быть произведен в отсутствие пассажира.

Личный досмотр пассажиров, а также досмотр багажа в отсутствие пассажира производятся с участием двух по­нятых.

Личный досмотр пассажиров и досмотр багажа в отсутст­вие пассажира производится по мотивированному решению, (изложенному в письменном виде) начальников смен служ­бы перевозок аэропортов первого, второго и третьего классов; начальников аэропортов четвертого и пятого классов; началь­ников городских аэровокзалов; начальников органов и подразделений милиции, на территории деятельности которых находятся аэропорты (городские аэровокзалы), а в зонах аэропортов, в которых осуществляется пограничный и тамо­женный контроль, – начальников таможен (таможенных постов); начальников контрольно-пропускных пунктов погра­ничных войск.

В отсутствие указанных начальников решение о произ­водстве досмотра может быть принято лицами, замещающи­ми их в установленном порядке.

Решение о производстве досмотра могут принять также вышестоящие начальники указанных должностных лиц органов гражданской авиации, милиции, таможенных учрежде­ний и пограничных войск.

Личный досмотр пассажиров и досмотр багажа в отсутст­вие пассажира имеют право производить должностные лица, а также по их поручению – диспетчеры и дежурные службы перевозок аэропортов (городских аэровокзалов), лица рядо­вого и начальствующего состава милиции, а в зонах аэро­портов, в которых осуществляется пограничный и таможен­ный контроль, – начальники отделов, старшие инспектора и инспектора таможен (таможенных постов) и лица офицер­ского состава контрольно-пропускных пунктов пограничных войск.

Досмотр ручной клади и багажа в присутствии пассажи­ра может производиться дежурными службы перевозок аэро­портов (городских аэровокзалов) и лицами рядового и на­чальствующего состава милиции, а в зонах аэропортов, в ко­торых осуществляется пограничный и таможенный конт­роль, – инспекторами таможен (таможенных постов) и контролерами контрольно-пропускных пунктов пограничных войск.

На воздушном судне, находящемся в полете, личный до­смотр пассажиров и досмотр ручной клади и багажа могут производиться по решению командира судна лицами, входящими в состав экипажа судна.

Пассажиры, уклоняющиеся от личного досмотра или от предъявления к досмотру ручной клади и багажа, не допу­скаются к перевозке.

На воздушном судне, находящемся в полете, личный до­смотр ручной клади пассажиров, уклоняющихся от досмотра или от предъявления к досмотру ручной клади, может быть произведен принудительно.

В случае, когда при личном досмотре пассажира или до­смотре его ручной клади и багажа обнаружены опасные гру­зы и предметы, которые пассажир стремился незаконно провезти, пассажир несет ответственность в установленном порядке.

Каждый случай личного досмотра пассажира и досмотра багажа в отсутствие пассажира, а также каждый случай до­смотра ручной клади и багажа, при котором обнаружены опасные грузы или предметы, оформляется актом и регистри­руется в специальном журнале.

Должностные лица воздушно-транспортного предприятия, а также другие лица, производящие досмотр, обязаны при­нять необходимые меры, обеспечивающие отправку пассажи­ра тем рейсом, на который у него имеется билет, или очередным рейсом, если при досмотре пассажира или его ручной клади и багажа опасные грузы и предметы не были обна­ружены.

В случае отказа пассажира от полета или от продолже­ния полета по причине задержки с отправкой, вызванной досмотром, воздушно-транспортное предприятие обязано по его требованию полностью возместить стоимость билета.

Должностные лица, производящие личный досмотр, а также досмотр ручной клади и багажа, обязаны быть внима­тельными и вежливыми в отношении пассажиров и не должны допускать действий, унижающих достоинство пассажиров.

7. К числу важнейших прав пассажира относится право бесплатного провоза одного ребенка в возрасте до пяти лет без предоставления ребенку отдельного места.

Пассажир вправе также иметь при себе для бесплатной перевозки ручную кладь и багаж установленной нормы. Нор­ма бесплатной перевозки определяется в зависимости от типа (класса) воздушного судна и распространяется как на ба­гаж, так и на ручную кладь. Перевозка вещей пассажира в количестве, превышающем норму бесплатной перевозки, осуществляется по специальному соглашению. Соглашение о перевозке багажа является дополнительной сделкой, зависящей от договора перевозки пассажира. Однако прекращение или изменение дополнительного соглашения не влияет на деятельность основного договора. Это соглашение является возмездным, двусторонним, реальным. Допустимо прекраще­ние дополнительного соглашения ранее окончания действия главного договора. Заключение договора перевозки багажа возможно только при предъявлении  пассажирского  билета.

Договор воздушной перевозки багажа считается заклю­ченным с того момента, когда пассажиру выдана багажная квитанция – основной перевозочный документ, удостоверяющий факт сдачи багажа перевозчику для доставки в пункт назначения. По своей юридической природе багажная кви­танция сходна с накладной.

Багажная квитанция содержит все сведения, необходимые для выполнения договора перевозки багажа. В частности, в ней указывается аэропорт отправления и назначения; фамилия пассажира – отправителя багажа, номер пассажир­ского билета, по которому принят багаж к перевозке, номер рейса самолета, на котором отправлен багаж. Поскольку ба­гаж, как правило, перевозится на том же судне, на котором следует пассажир, то номер рейса, указанный в багажной квитанции и пассажирском билете, должен совпадать. Кроме того, в ней обозначается точное количество мест багажа, его вес, дата приема. Объявленная ценность сдаваемого к перевозке багажа также отмечается в квитанции. Багажная квитанция служит документом, по предъявлению которо­го выдается багаж в месте его назначения и в промежуточ­ных аэропортах, где производится посадка самолета.

Перевозчик обязан доставить принятый багаж в место его назначения, обеспечить сохранность багажа в течение всего времени перевозки – от места приема к перевозке до выдачи его пассажиру; возместить владельцу багажа матери­альный ущерб в случае утраты, повреждения или недостачи багажа во время нахождения его в ведении воздушно-транс­портного предприятия; выдать багаж в месте назначения пассажиру пли другому лицу по доверенности пассажира. Оплата за провоз багажа производится в двух случаях: при перевозке багажа сверх установленной нормы (§132 ст.28 Правил перевозки), при принятии багажа к перевозке с объ­явленной ценностью (§136 ст.29 Правил перевозки). Пасса­жир обязан принять багаж в месте его назначения и вывезти его из аэропорта, а воздушно-транспортное предприятие обя­зано выдать получателю в пункте назначения те вещи, кото­рые сдал ему отправитель. Однако вследствие неисполнения правил выдачи багажа, допускаемого некоторыми аэропор­тами, иногда багаж выдается не тому пассажиру, которому он принадлежит, чему нередко способствует то, что по пра­вилам перевозки багаж от пассажира принимается по весу, а выдается в пункте назначения без проверки веса. При по­лучении чужого багажа пассажир оказывается в затрудни­тельном положении, так как чтобы взыскать возмещение за свой утраченный багаж даже при установлении факта обме­на багажа на территории аэропорта, пассажир должен до­казать, что выданный багаж ему не принадлежит. Факт получения чужого багажа доказывается предъявлением ба­гажной бирки, на которой обозначен номер рейса и вес бага­жа. Несовпадение веса, обозначенного на бирке, с указанным в багажной квитанции, подтверждает обоснованность заявления пассажира. Перевозчик несет ответственность за со­хранность багажа с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Иногда граждане обнаруживают факт замены багажа после его выдачи. В этом случае воздушно-транспортное предприятие не несет никакой ответственности. Например, пассажир А. получил в аэропорту чемодан и, не проверив его содержимое, отправился в гостиницу. Вечером, вскрыв чемодан, он обнаружил в нем чужие вещи. Претензия А. была отклонена, так как он не мог доказать факта обмена чемоданами, на полученном чемодане отсутствовала багаж­ная бирка, поэтому он не мог доказать сам факт сдачи чемо­дана   воздушно-транспортному  предприятию.

Важно отметить, что круг вещей, перевозимых в качестве багажа на воздушном транспорте, существенно отличается от круга вещей, входящих в содержание багажа на других видах транспорта. Вещи, вес которых превышает 5 кг и раз­мером более 50х50х100 см, оформляются к перевозке как багаж. Такие, как холодильник, стиральная машина и другие крупногабаритные вещи домашнего обихода, принимаются к перевозке сверх норм, установленных для перевозки бага­жа. В связи с тем, что вещи пассажира, сдаваемые в багаж, принимаются под ответственность воздушно-транспортного предприятия, последнему предоставлено право потребовать от пассажира предъявления к осмотру содержимого его ба­гажа.

Досмотр багажа допускается только при наличии доста­точных оснований для подозревания пассажира в намерении незаконно провести взрывчатые вещества, оружие, легковос­пламеняющиеся вещества и др.[29].

Ответственность воздушно-транспортного предприятия за утрату, порчу, недостачу багажа определяется ст.ст.102, 105 Воздушного кодекса и постановлением Совета Министров СССР от 8 июня 1970г. №401 «О размере имуществен­ной ответственности воздушно-транспортных предприятий за утрату багажа, перевозимого без объявлений ценности».

Воздушно-транспортное предприятие освобождается от ответственности, если докажет отсутствие своей вины в утра­те, порче или повреждении багажа.

Общим условием ответственности за несохранность бага­жа, ручной клади, а также за просрочку в доставке является вина перевозчика, наличие которой предполагается (презюмируется).

Перевозчик освобождается от ответственности за багаж, если докажет, что утрата, порча или повреждение багажа произошли вследствие обстоятельств, которых он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Бремя представления доказательств, освобождающих перевозчика от ответственности за ненадлежащее исполнение перевозки багажа, ложится на транспортное предприятие.

Так, перевозчик может освободиться от ответственности при доказанности вины лица, сдающего или получающего ба­гаж, особых естественных свойств предметов или веществ, вызвавших поломку, ржавчину, внутреннюю порчу и т.д., не­достатков упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме багажа к перевозке, вложение пассажиром в багаж предметов, запрещенных к перевозке в качестве багажа.

Для споров, вытекающих из договора воздушной перевоз­ки багажа, законом установлен претензионный порядок их разрешения. Без соблюдения этого порядка заявитель претензии не может обратиться в суд с иском к воздушно-транс­портному предприятию. При утрате багажа пассажир вправе предъявить претензию через аэропорт назначения или отправления к воздушно-транспортному предприятию места отправления или места назначения.

Претензия может быть заявлена в течение шестимесячно­го срока (ст.115 Воздушного кодекса). В зависимости от ха­рактера претензионного требования сроки предъявления пре­тензии исчисляются: для требований о возмещении за полную утрату багажа – с момента истечения срока доставки; для требований о возмещении за частичную утрату, повреждение или порчу багажа – со дня их выдачи.

К претензионному заявлению пассажир обязан приложить билет, багажную квитанцию, отрывной талон номерной ба­гажной бирки, справку аэропорта назначения (пересадки) о неприбытии багажа; опись вещей, находящихся в багаже.

Если заявитель не выполнил хотя бы одного из перечис­ленных условий по оформлению претензионного материала, воздушно-транспортное предприятие освобождается от обязанности начать претензионное производство, а претензия считается неподанной. Пассажир вправе также подать пись­менное заявление о розыске багажа. Его подача приравни­вается к предъявлению претензии. Получив заявление пасса­жира о розыске багажа, воздушно-транспортное предприятие обязано в течение 15 дней с момента истечения срока достав­ки разыскивать багаж. Если багаж не разыскан, воздушно-транспортное предприятие должно запросить от пассажира документы, необходимые для предъявления претензии, и с их получением в пятидневный срок рассмотреть претензию.

Сложнее решается вопрос об определении размера возме­щения ущерба в связи с утратой багажа. Претензионные ко­миссии и суды при рассмотрении претензий и исков по поводу размера возмещения ущерба при утрате багажа ру­ководствуются ст.105 Воздушного кодекса, ст.62 Правил перевозки, Инструкцией о порядке рассмотрения претензий пассажиров при утрате багажа, сданного к перевозке без объявленной ценности, утвержденной приказом Министра гражданской авиации от 25 августа 1970г.

За утрату или повреждение багажа, принятого к перевоз­ке с объявленной ценностью, воздушно-транспортное пред­приятие отвечает в размере объявленной ценности. Предполагается, что объявленная ценность багажа не превышает его действительной стоимости. С целью обеспечения принци­па возмещения действительного ущерба перевозчику предо­ставляется право потребовать от пассажира предъявления к осмотру содержимого багажа. При явном несоответствии суммы объявленной ценности и содержимого багажа по тре­бованию перевозчика устанавливается его действительная стоимость. Доказывание факта превышения объявленной ценности действительной стоимости багажа ложится на пере­возчика (п.1 ст.105 Воздушного кодекса, §138 ст.29 Пра­вил перевозки). Однако нередко претензионные комиссии возлагают на пассажира обязанность доказывания действи­тельной стоимости вещей, сданных в багаж, требуя описи ве­щей с указанием стоимости каждой вещи. Такая практика, на наш взгляд, противоречит закону и не обеспечивает защи­ту прав пассажира. Сам факт принятия к перевозке багажа с объявленной ценностью освобождает пассажира от обязан­ности представления доказательств, относящихся к его стои­мости и весу, так как в этом случае пределом ответственно­сти воздушно-транспортного предприятия явится объявлен­ная стоимость багажа.

Если утрачен багаж, принятый к перевозке без объявлен­ной ценности, то претензионные комиссии и суды применяют принцип ограниченной ответственности. Ответствен­ность воздушно-транспортного предприятия не может превы­шать 10 руб. за килограмм багажа. Таким образом, объем ответственности перевозчика в этом случае зависит от веса багажа, принятого к перевозке, от стоимости вещей, входя­щих в багаж.

Для возмещения пассажиру ущерба за утраченный багаж необходимо установить его фактический вес. Объем его опре­деляется по записям, сделанным в багажной квитанции и в ве­домости регистрации (сопроводительной ведомости и в пас­сажирском билете). При перевозке багажа сверх установлен­ной нормы вес обозначается в квитанции платного багажа. В тех случаях, когда по описи вещей установлено, что стоимость одного килограмма багажа не превышает 10 руб., пассажиру возмещается действительная стоимость утрачен­ного при перевозке багажа. Так, при утрате багажа без объ­явленной ценности весом 14 кг, общей стоимостью по описи вещей в сумме 126 руб. воздушно-транспортное предприятие должно возместить пассажиру 126 руб., поскольку по предъявленной претензии стоимость одного килограмма не превы­шает 10 руб. и фактически составляет 9 руб. за килограмм. Если по описи вещей установлено, что стоимость одного килограмма багажа превышает 10 руб., пассажиру выплачивается предельная сумма – 10 руб. за килограмм веса утраченного багажа. Например, пассажир А. предъявил претен­зию в сумме 550 руб. за утраченный при перевозке багаж весом 19 кг. По описи вещей установлено, что фактическая стоимость вещей составляет 400 руб., т.е. стоимость одного килограмма багажа превышает 10 руб. Претензия пассажи­ра была удовлетворена в сумме 190 руб. (из расчета 10 руб. за килограмм).

Следует отметить, что приведенный способ исчисления причиненного ущерба не применяется к продуктам питания. В таких случаях стоимость багажа определяется по рознич­ным ценам.

На объем ответственности воздушно-транспортного пред­приятия влияет: вес багажа, розничная стоимость вещей, со­ставляющая содержание багажа, стоимость упаковки (чемо­дана, вещевой сумки и т.д.).

В случае розыска багажа после выплаты возмещения владелец при его получении обязан вернуть полученную сум­му возмещения.

При отказе владельца от получения багажа он реализует­ся в установленном порядке.

На пассажира возлагаются и некоторые обязанности. В частности, пассажиры, виновные в противоправном поведе­нии, причинившие убытки перевозчику и имуществу других лиц, за которое перевозчик не несет ответственность, обяза­ны возместить эти убытки.

Пассажир обязан выполнять распоряжения командира воздушного судна и установленные на воздушном транспорте правила поведения. За невыполнение распоряжений коман­дира воздушного судна и правил поведения на пассажира налагается штраф в размере до 10 руб.